從人類駕駛飛機躍出地平線那一刻起，事故與犧牲便伴隨著航空飛行,。早在1912年,，在一次飛行表演中，中國“航空之父”馮如駕駛飛機失速墜地殉職,。彌留之際,，他勉勵助手：“勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階段,。”

 

　　誠哉斯言,！雄鷹折翅，必須承受之痛,。就在“俄羅斯勇士”飛行表演隊在珠海航展上演“眼鏡蛇機動”“空翻斤斗”,、4機編隊橫滾等驚世絕活的前夕,，俄空軍一架蘇－24轟炸機降落時沖出跑道并起火燃燒,。這已是今年蘇－24轟炸機第3次重大事故。俄空軍司令不得不下令全面停飛蘇－24轟炸機,。資料顯示：從2006年至今,，俄羅斯空軍出現(xiàn)40余起飛行事故。

 

　　印度空軍的訓練事故率之高也有目共睹,。這固然與印度空軍現(xiàn)役裝備型號繁雜,、后勤保障不力以及技術缺陷有明顯關系，但是也從另一方面說明了印度空軍訓練強度之高,。從2009年4月至今,，印度空軍先后發(fā)生了10多起訓練事故，事故導致了包括2架蘇-30MKI在內(nèi)的13架戰(zhàn)斗機墜毀,，但也換來了印度空軍年平均飛行時間的大幅增加和戰(zhàn)斗力的提升,。

 

　　除了印度，韓國空軍的整體實力增長也非常快,。除了裝備先進的F-15K戰(zhàn)斗機之外,，韓國空軍還裝備了新型的T-50高級教練機，改進了其訓練體制和訓練模式,，促使其F-15K戰(zhàn)斗機部隊能夠快速形成戰(zhàn)斗力,。當然，高強度的訓練必然伴隨著高事故率,。僅在2010年,，韓國空軍就有3架F-5F戰(zhàn)斗機在訓練中墜毀，4名飛行員在事故中喪生,。

 

　　北京郊外的中國航空博物館,，矗立著一座形似雙翼的空軍“英雄墻”。墻體背面,，鐫刻著為中國空軍事業(yè)犧牲的1747位飛行與空勤人員的英名,。這是個勇敢者的群像，除了空戰(zhàn)烈士外,，其中絕大多數(shù)犧牲在和平年代的飛行訓練中,。從遠處看，這些按照犧牲年月順序排列著的英名,，仿佛一個肅穆而勇敢的軍陣,。

 

　　好飛機是設計出來的，更是飛出來的,。航空裝備是集聲,、光、電,、機械等多個學科以及飛控,、動力、導航,、火力,、通信等精密系統(tǒng)而成的復雜體系。外軍一位空軍將領說：“當我們穿上這身軍裝,，就存在風險——航空固有風險,、執(zhí)行軍事行動固有風險。”

 

　　有關記錄顯示,，從1982年起,，作為美國空軍主力戰(zhàn)斗機的F-16每年的墜毀事故超過了13起，而F-15戰(zhàn)斗機每年的一等事故也達到了3起,。就連美國最先進的F-22隱形戰(zhàn)機也在8年內(nèi)連摔了4架,。對于僅僅計劃裝備183架的F-22來說，這一事故率已經(jīng)不能算低，但是美國空軍以此換來了新型戰(zhàn)斗機最快形成戰(zhàn)斗力的紀錄,。

 

　　世界公認的最強空軍都如此,，何況其它處于“脫毛換羽”轉(zhuǎn)型階段的空軍？事實告訴我們,，在通往空軍強國的道路上沒有捷徑可走,，唯有加大訓練強度、增加一線飛行員的飛行時間,、用接近實戰(zhàn)的心態(tài)投入訓練這一條路,。當然，高強度的訓練是一把雙刃劍,，在提高部隊戰(zhàn)斗力的同時,，也會帶來不可預知和難以避免的事故。

 

　　當前,，我國空軍正處于轉(zhuǎn)型的關鍵期,。除了用更科學的方法、用最小的代價換取最大的收獲之外,，我們還應有勇于承受事故的堅強神經(jīng),。某種意義上，只有直面并承受雄鷹折翅之痛,，才能讓雄鷹經(jīng)風雨,、受錘煉，更加勇敢地飛得更高,、更遠,。